Terminal Ferroautomotor de La Plata - Proyecto para el traslado y la creación de una estación terminal ferroautomotor de la ciudad de La Plata.

Propuesta Alternativa
Presentación en el Congreso Internacional “El patrimonio urbano del siglo XIX”

Consideramos que debe seleccionarse un proyecto:

• Técnica y económicamente viable
• Respetuoso de los postulados que dieron origen a nuestra ciudad: una urbe donde nada es más importante que el hombre y el medio ambiente
• Concebido con visión de futuro, no sólo para el aquí y el ahora, sino para su plena vigencia durante décadas
• Factible de ser desarrollado y terminado dentro de plazos y montos preestablecidos

Una obra de tan alto costo e importancia decisiva para el desarrollo de toda la región debe emplazarse respetando la voluntad soberana de la ciudadanía, que la financia mediante el pago de sus impuestos.

Por lo tanto, resulta indispensable que la elección del sitio más adecuado se realice  a través de un Concurso Publico Nacional e Internacional (en el que puedan participar distintos equipos inter-disciplinarios), y que el mismo cuente con el consenso mayoritario de la Comunidad y sus Instituciones de Bien Publico, Entidades Ambientalistas, ONGs  y Asociaciones Profesionales. 
 
Queremos la Ferroautomotor:

• En el lugar más adecuado, que surja de la voluntad de los vecinos y de un Concurso que determine el emplazamiento más conveniente.
• Que no incluya instalaciones subterráneas, de enorme costo de construcción y mantenimiento, y gravísimos riesgos en caso de demora o paralización de las obras.
• Con valores de ejecución razonables, que puedan ser recuperados con los recursos que genere la propia Terminal. De esta forma, será una productiva inversión y no un gasto.
• Factible de ser realizada en etapas, a efectos de garantizar la continuidad permanente de los servicios de transporte y que desde un principio genere ingresos que contribuyan a su autofinanciamiento.
• Planificada con visión de futuro, y ubicada en un sitio estratégico que permita el desarrollo de ramales ferroviarios y la interconexión con toda la región, especialmente con el Puerto, Polo Petroquímico, zonas Sur y Oeste, etc.
• De dimensiones que garanticen la posibilidad de centenares de emprendimientos económicos y la creación de miles de puestos de trabajo permanentes, y no solo durante la etapa constructiva.
• Interconectada con el casco céntrico y toda la periferia por un medio económico, rápido y no contaminante, accesible a discapacitados (trolebús o similar), que a su vez contribuya a reconstruir el sistema de transporte urbano destrozado en forma vergonzosa en los últimos años, y mediante un boleto combinado permita acceder a la Ferroautomotor sin costo adicional desde todos los sectores de la ciudad.
• Uno de los argumentos más utilizados para defender la ubicación de 1 y 44 es que resulta más económico para la población, que podría acceder a pie a la misma. Un rápido vistazo al plano de la ciudad demuestra que de ninguna manera esto es así, salvo para un limitado sector del casco céntrico. Para zonas más alejadas, densamente pobladas y con menores recursos (Los Hornos, La Loma, Villa Elvira, etc) no es posible hacerlo por las grandes distancias.

El sistema que proponemos puede resultar absolutamente gratuito para el usuario, considerando el dinero que se ahorraría levantando la terminal en Tolosa, tomando únicamente el costo oficial de la megaobra subterránea, aunque ya se ha detallado que el costo real será como mínimo 3 veces superior, y sin considerar el enorme costo permanente de mantenimiento.

Como máximo, el costo real ida y vuelta de un boleto de trolebús puede ser de $1.-. Según datos oficiales, 7.000 personas por día viajan hasta y desde la Terminal. Aún viajando absolutamente todos los días del año todos los pasajeros durante 100 años, el importe es menor a los 258 millones de pesos del presupuesto oficial.

Deseamos que se estudie especialmente la factibilidad de instalarla en Tolosa, debido a:

• Su ubicación estratégica y superficie, que brindará a la ciudad un pulmón verde de 56 has. y la primer Terminal Ferroautomotor Parque de Latinoamérica, posible punto de partida de un Proyecto Turístico Regional con la capacidad de constituirse en una de las principales fuentes de recursos para toda la zona.
• Con una superficie veinte veces mayor, y con una mínima  parte del costo previsto para el proyecto subterráneo de 1 y 44, permitiría solucionar en 100 días un problema que lleva más de 100 años: el retiro de las vías que dividen en dos a la ciudad y la habilitación inmediata de la Avenida 1 en toda su extensión.
• Sería parte de un proyecto urbanístico integral de proyecciones regionales, con la posibilidad de ubicar en el predio grandes playas de estacionamiento  para los vehículos provenientes de la zona Norte (Gonnet, City Bell, Villa Elisa, etc.) Mediante el trolebús se podría acceder desde allí a todo el casco urbano, descongestionando el tránsito del microcentro y disminuyendo la contaminación sonora y ambiental. Está prevista como punto de partida de una red de bicisendas y ciclovías que conecte toda la ciudad.
• Puede aprovecharse prácticamente toda la infraestructura existente en el predio (sistema de vías, playas de maniobras, etc.), y son fácilmente recuperables los enormes talleres construidos entre 1885 y 1887, magnífico patrimonio urbanístico con una superficie cubierta de 24,800 m2. (La superficie total prevista para edificar en 1 y 44 a un precio exhorbitante es de 20.600 m2. cubiertos)
• No provocaría impacto ambiental alguno en la población circundante, ya que todo el movimiento vehicular se realizaría dentro del enorme predio. La cortina de árboles bordeando todo su perímetro actúa amortiguando los sonidos y purificando el medio ambiente.
• Permitiría la expansión de la red ferroviaria y el aprovechamiento de las vías actualmente inutilizadas del ex Ferrocarril Provincial, como así también de los gigantescos talleres de 131 y 55, solamente con realizar un antiguo proyector de bypass que contempla la construcción de un corto trecho de vías sobre el canal frente al ex Hospital Naval, uniendo la vía a Ensenada que ingresa a Tolosa por calle 527 con la red antes mencionada.

---

Agradecemos a la Fundación CEPA la posibilidad de presentar esta propuesta, que hemos elaborado como simples ciudadanos, conscientes de nuestras limitaciones pero animados por el fervoroso deseo de recuperar y aprovechar adecuadamente un Patrimonio que pertenece a todos.

La ciudad de La Plata fue concebida de acuerdo a los conceptos urbanistas más avanzados del siglo XIX: una ciudad pensada, planificada y diseñada con el más amplio criterio humanista e higienista de la época; luminosa, ventilada y con grandes espacios verdes, dejando de lado las angostas callejuelas y el hacinamiento que en ese entonces era frecuente observar en muchas de las grandes ciudades europeas.

Nuestros médicos sanitaristas más destacados de ese entonces, encabezados por el Dr. Eduardo Wilde como Presidente de la Comisión de Obras de Saneamiento, colaboraron activamente con el fundador Dardo Rocha para que nada quedara descuidado en ese aspecto, y poder crear una urbe cuya premisa fundamental fuera el respeto por la calidad de vida de sus habitantes.

Ese perfil de ciudad, soñado por nuestros prohombres, es el que resulta imperioso recobrar.

A efectos de no alterar este criterio fundador, consideramos que debe analizarse cuidadosamente el lugar de emplazamiento de nuestras grandes obras, y asegurarnos que cada propuesta sea económicamente viable, a efectos de no correr el riesgo de quedar trunca.

La Terminal Ferroautomotor es una de esas obras escenciales que necesita la ciudad de La Plata, pues será factor fundamental de su desarrollo futuro.

Para su ejecución, consideramos que debe seleccionarse un proyecto:      

• Técnica y económicamente viable
• Respetuoso de los postulados que dieron origen a nuestra ciudad: una urbe donde nada es más importante que el hombre y el medio ambiente
• Concebido con visión de futuro, no sólo para el aquí y el ahora, sino para su plena vigencia durante décadas
• Factible de ser desarrollado y terminado dentro de plazos y montos preestablecidos

Dentro de este contexto, proponemos:

1. Recuperar el predio de la antigua Estación Tolosa (aproximadamente 36 has.) con su valioso Patrimonio del Siglo XIX, e instalar allí la Terminal Ferroautomotor de La Plata y un importante Complejo Cultural. Podrían sumarse 20 has. aledañas al Mercado Regional, sobre Av. 520.
2. Tomando como punto de partida esta Terminal, planificar un Proyecto Turistico Regional, a desarrollar en etapas y en forma sostenida durante un plazo minimo de 10 años
3. Poner en valor otros importantes aspectos de este Patrimonio y crear un Circuito Historico en Tolosa, con: 
   • Las Mil Casas, el primer barrio obrero con sus singulares características arquitectónicas en toda Latinoamérica, construído entre 1882 y 1886
   • Edificaciones del Siglo XIX y adoquinado.
   • Puente de hierro, señales y elementos ferroviarios, etc.
4. Instalar un Sistema de Trolebús interconectado con las líneas de transporte urbano, integrando todas las zonas de la ciudad y barrios periféricos, y asegurando un rápido y cómodo acceso a la Terminal.

 
El 11 de octubre de 1882 (pocos días antes de la fundación de nuestra ciudad), el tren llega por primera vez a la actual Estación Tolosa, llamada entonces Estación La Plata. En el mismo sitio, el 2 de abril de 1884 el Estado entrega al Ferrocarril Oeste veinte quintas que conformaban una superficie total de 53 has., para construir en ellas los talleres que serían los más grandes de Sudamérica. Estos se levantan entre 1885 y 1887 bajo la direccion del Ing. Otto Krause, y dan trabajo a más de mil obreros.

La recuperación de los mismos y el aprovechamiento integral del Complejo que se emplazará en el predio, permitirá impulsar el desarrollo de una actividad factible de convertirse en una vigorosa alternativa económica para la región: el Turismo.

Jamás, en sus 120 años de vida, contó nuestra ciudad con un Plan de Turismo de carácter Regional, pensado no sólo para la coyuntura, sino escencialmente con objetivos a desarrollar en el mediano y largo plazo.

Y es esta la asignatura pendiente que nos urge aprobar.

Hoy, en el mundo entero, es la actividad que promueve mayor crecimiento y genera más puestos de trabajo. Ningún sector queda excluído de sus beneficios, tanto en el aspecto económico como en el sociocultural.


Dada su extensión, resultaría imposible desarrollarlo aquí, pero dentro de su amplísimo espectro debería abarcar:

• En  lo inmediato:
• Turismo rural: Estancias, establecimientos, productos alimenticios artesanales (huertas orgánicas, dulces, vino patero, etc.)
• Diversos circuitos urbanos en toda la región
• Turismo Ecológico: Riberas y Delta del Río de la Plata, Selva Marginal, Reservas, etc.
• Ruta del Inmigrante
• Calendario de Eventos: Fiesta Provincial del Tilo, del Inmigrante, Festivales Culturales y Deportivos, etc.
• Activa campaña de promoción a nivel Nacional e Internacional: Operadores Mayoristas, Embajadas, Consulados, Líneas Aéreas, etc.
• En el largo plazo:
• Grandes obras de infraestructura: Aeropuerto, Terminal para Cruceros, Hotelería, etc.

Para concretar esta propuesta, deberemos recurrir al mayor Patrimonio con que contamos: nuestra Universidad. Y al hablar de Patrimonio no nos referimos a sus instalaciones, sino a su ilimitado potencial tecnológico e intelectual.

Tambien resulta prioritaria la plena recuperación del Ferrocarril, factor fundamental de nuestro pasado esplendor y que deberá constituirse en uno de los pilares de nuestra reactivación económica, cumpliendo al mismo tiempo el rol social imprescindible de rescatar del olvido a centenares de poblaciones del interior que sufren la dolorosa agonía del aislamiento, reitegrándolas plenamente al sistema productivo que alguna vez deberemos poner en marcha en toda la Nación.

Pero somos conscientes que no podemos manejarnos con utopías, sino con realidades. Y la realidad nos marca que hoy no está en nuestras manos desarrollar sus obras básicas de infraestructura, como la electrificación y reactivación de ramales. Lamentablemente, ni siquiera podemos proveer de condiciones mínimas de confort y seguridad al usuario.

Debemos trabajar decididamente para lograrlo, pero no sólo a través de la palabra, sino de las acciones.

No hay posibilidad alguna de expansión sin rentabilidad, y un importante paso para llegar a esa rentabilidad es levantar una Terminal adecuada para promover el incremento de usuarios y la llegada de turistas, como así también estratégicamente ubicada respecto a los Centros Productivos y al Puerto, a efectos de incentivar el sistema de transporte de carga.

En una primera etapa, éste podrá mejorarse notablemente con una mínima inversión y sin necesidad de tender un solo metro de vía, ya que el enorme predio de Tolosa ofrece la posibilidad de trasladar allí la Platacargas, con lo cual atravesaría 1 y 528 un solo tren diario, y en horario nocturno. Esta mínima frecuencia no significará obstáculo alguno para el tránsito, y bastará con dejar una sola vía, ocupando un angosto espacio sobre Avenida 1 por el corto trecho de 2 cuadras (hasta 1 y 530).

La nueva ubicación ofrecerá mejores posibilidades de acceso para las cargas, y permitirá recuperar un extenso sector del Bosque. Los trenes a Propulsora continuarán como hasta ahora, por la vía de calle 527.

En etapas posteriores, si las condiciones políticas y económicas del país lo permiten, el Estado deberá encarar la reactivación integral del sistema ferroviario (por sí o por medio de una Empresa Mixta). Será entonces el momento de impulsar decididamente la optimización del sistema de rieles, con conexiones más adecuadas para el Puerto, Berisso y Ensenada, y habilitar los antiguos ramales que comunicaban a La Plata con decenas de localidades del interior.

Sabemos perfectamente que sería inútil intentarlo en las condiciones actuales, con Empresas concesionadas y en medio de una crisis sin precedentes. Por lo tanto, consideramos que la alternativa expuesta es tal vez la única factible de concretarse en forma inmediata. 



I. Económicas

1. Reducidos costos: de construcción, de mantenimiento y para el usuario.
2. Generación inmediata de recursos
   
   • Creación de centenares de puestos de trabajo: temporarios (durante las distintas etapas de construcción), y permanentes (a partir del momento en que la Terminal comience a funcionar)
   • Percepción de tasas e impuestos a Empresas

II. Urbanísticas

1. Facilidades de acceso
   
   • Desde Autopista: por Avenida 120 y luego por Avenidas 526 o 520 por Avenida 32 y luego Avenida 1
   • Desde los Caminos Centenario y Gral. Belgrano: a través del Distribuidor Pedro Benoit, por Av. 520, Av. 526 o Avenida 32
   • Desde Ruta 2 y Ruta 36: por Avenida 520; por Avenida 526; por Av. 44 y luego Avenida de Circunvalación
   • Desde Ruta 11: por Av. 122 y luego Avenida 120
2. Descongestión del tránsito en el Casco Urbano 
3. Grandes Playas de Estacionamiento, no sólo para los usuarios de la Terminal, sino también para quienes prefieran dejar allí su automovil e ingresar a la ciudad por el sistema de trolebús.
4. Recuperación de la Avenida 1 en toda su amplitud: eliminacion de barreras e integración plena de un enorme sector de la ciudad marginado durante un siglo.
5. Amplias avenidas circundantes en todo el perímetro de la Terminal.
6. Disminución de la contaminación sonora y ambiental.

III. Aprovechamiento integral del predio

Su enorme extensión (56 has.) permitirá convertir al mismo en una unidad aislada y autosuficiente, donde la circulación y las actividades propias de la Terminal se realizarán totalmente en su interior, evitando así el impacto negativo en la población aledaña.

      En él podrán realizarse, entre muchas otras posibilidades:

1. Restauración y reciclaje de los antiguos galpones e instalaciones (más 25 mil m2)
2. Traslado de la Platacargas al lugar, dotándola de mejores accesos y recuperando al mismo tiempo un extenso sector del Bosque.
3. Parquización y cortina forestal
4. Instalación de un Complejo Cultural:
   
• Centro de Convenciones
• Auditorium para conciertos y espectáculos
• Museo Ferroviario
• Exposiciones, Muestras y Ferias Artesanales
• Parque y Esculturas
5. Oficina Central de Turismo: Información sobre alojamiento, circuitos, etc.
6. Restaurantes, cafeterías y locales comerciales
7. Hotelería

IV. Instalación de líneas de trolebús

Es un sistema cómodo, rápido, no contaminante, sumamente económico en su funcionamiento y que utiliza fuentes de energía renovable. Su plataforma baja lo hace un medio ideal para su utilización por discapacitados, para quienes deberá estar obligatoriamente adaptado.

Ni ésta, ni ninguna otra propuesta de emplazamiento de Terminal Ferroautomotor, tendrá valor alguno si se la considera en forma aislada. Deberá ser parte de un Proyecto Urbanístico Integral pensado para toda la región:

• que facilite el cómodo acceso al Puerto, Polo Petroquímico y zonas aledañas;
• que prevea la interconexión con el Aeropuerto que alguna vez deberemos construir y el sistema ferroviario que tendremos que recuperar.
• que contemple el desarrollo armónico de la ciudad, descongestionamiento vehicular en el casco céntrico, sistema de transporte público eficiente y la descontaminación sonora y ambiental.

Ratificamos plenamente los postulados del Manifiesto por la Vida, que hicieramos público años atrás:

“Asumimos el compromiso irrenunciable de contribuir al logro de una ciudad hecha con todos y para todos, donde ningún interés sectario, partidista ni económico pueda anteponerse al objetivo supremo de una mejor calidad de vida para toda la comunidad.
Una ciudad pensada para el hombre;
una ciudad para disfrutarla, y no para padecerla;
una ciudad, en síntesis, donde nada sea más importante que el milagro único e irrepetible de cada vida.”

Destacamos a Tolosa como un hito esencial de la increíble gesta que 11 años más tarde culminaría con la fundación de La Plata, la ciudad soñada que encarnó los ideales de una generación.

Parecía realmente una utopía que en un país desangrado por más de medio siglo de guerras civiles, con heridas todavía abiertas y tremendos enconos políticos, pudiera hacerse realidad semejante empresa.   Enfrentando a todas las predicciones funestas, a las burlas e ironías de muchos, un equipo compacto y sin fisuras de hombres jóvenes y brillantes, trazaron avenidas en medio de la pampa; levantaron palacios donde sólo había cardales; plantaron árboles, pero también plantaron escuelas y hospitales, planificando sus sueños obsesivos de progreso a través del Puerto y los Ferrocarriles.

Cuando la febril actividad desplegada durante poco más de un año logró el milagro de convertir en adoquines recién colocados las líneas dibujadas en el plano, el mundo entero se llenó de asombro.

Y La Plata se convirtió, desde entonces y para siempre, en uno de los paradigmas del pensamiento positivista del Siglo XIX. Jamás, ni antes ni después, se realizó en nuestro país un proyecto urbanístico, espiritual y de desarrollo socieconómico de similar grandeza.

En nuestra historia, una sola gesta lo supera: el Cruce de los Andes. Y la mayor gloria de la epopeya sanmartiniana no reside en sus victorias militares, sino en el triunfo del espíritu y la voluntad del hombre para vencer a la adversidad.

Sin tener nada, se hizo todo.

Eran tantas las privaciones, que el Gran Capitán mandó traer desperdicios de cuero para hacer botas, y juntar trapos para vendar los pies de su tropa, pues ni siquiera contaba con recursos para comprar medias.

No tenían cañones y los fabricaron; no tenían pólvora y la hicieron.

Decía el General San Martín: “Si no vienen las mulas, me voy a pie; y cuando ni ropa nos quede, pelearemos en pelotas, como nuestros paisanos los indios “.   Sin una forma segura de gobierno, en medio de la anarquía que despedazaba al país y de carencias sin límites, triunfó su decidida vocación de grandeza.

Y éste es el ejemplo a seguir.

Ya derramamos demasiadas lágrimas, ya nos lamentamos en exceso por el país que nos robaron. No es hora de llorar, sino de hacer. No podemos adoptar la actitud timorata de esperar tiempos mejores, pues éstos no llegan por arte de magia ni de la mano de ningún iluminado.

  Los tiempos venturosos debemos construírlos entre todos, y es justamente en medio de una crisis el mejor momento para empezar a hacerlo.

Estamos impulsando el pleno aprovechamiento de nuestro Patrimonio, a través de una obra racional y realizable con mínimos recursos. No es un gasto, sino una inversión que generará centenares de puestos de trabajo. Es autosustentable, proveerá de ingresos aún antes de pagarse la primera cuota del crédito a tomar, y podrá convertirse en la piedra angular para poner en marcha el ya impostergable Proyecto Turístico Regional, única posibilidad inmediata de desarrollo integral y generación de recursos para toda la zona.

Para quienes consideran que la única salida para ésta crisis brutal es Ezeiza, seguramente nada de lo aquí expuesto tendrá mayor sentido. Pero quienes hemos elegido quedarnos y pelear por nuestra tierra y la de nuestros hijos, creemos que es fundamental recuperar el Patrimonio urbanístico y arquitectónico de nuestra ciudad, pero también, por sobre todas las cosas, recobrar el Patrimonio Etico y Espiritual que nos legaron nuestros mayores.

Alberto Antonini FOCALP Tel: 425-5184/9860 forolaplata@hotmail.com focalp@speedy.com.ar

Nota tipo sugerida Nota tipo sugerida para expresarse en desacuerdo con el proyecto municipal para la construcción de la Terminal Ferroautomotor. Galería de Fotos Presentación del contraproyecto en el Palacio Municipal de La Plata.		Diario “Hoy”, 25 de septiembre de 2002 Estación Ferroautomotor. Proponen instalarla en Tolosa. Diario “Hoy”, 25 de septiembre de 2002 Apuntan al gasto municipal. Diario “Hoy”, 22 de octubre de 2002 Presentan proyectos alternativos.